近阶段我国资本市场承受了不小的挑战，宝马对市场信心和预期带来了压力。

考虑2024年海缆龙头产能并无较多释放，集团将携预计2024年海缆盈利能力仍能维持稳定。股价方面，款新经过一年多的调整，叠加业绩落地，估值进一步压缩。

中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩告诉《华夏时报》记者，车亮2023年海上风电装机量超过7GW，同比增长37%。在经历了股价和业绩的双杀后，相成2024年海风有望实现困境反转。公开信息统计，都车2023年海上机组招标量超26GW（含框架采购），综合目前的在建项目规模，预计2024年我国海上风电装机量有望超过10GW。

其中，宝马集中签约重大项目包括珠海高栏一海上风电项目、珠海高栏二海上风电项目。随着海风装机高景气提升，集团将携海缆与塔筒环节有望直接受益。

款新沿海省份也发布了2024年重大项目计划。

对于业绩下滑的原因，车亮海力风电表示，除了计提减值，海上风电项目市场需求阶段性不足，以及产品价格整体下行，亦对公司业绩产生影响。下一步货币政策是否还有发力空间？年初货币政策的超预期操作已经清晰地向市场传递了十分重要的信息，相成2024年的货币政策将力求避免被动的、相成滞后的、欠力度的操作，努力实现主动的、前瞻的、有力度的积极操作，以更好地配合积极的财政政策，实现宏观经济和政策目标。

那么下一步货币政策还有空间吗？答案应该是肯定的，都车无论从总量还是结构等方面看，货币政策都有进一步发力的空间。目前，宝马中小银行存款准备金率已降至5.0-6.5%，而大型银行存款准备金率为8.5%，仍有一定的下调空间。

结构性工具的扩大使用在发挥结构性定向支持功能的同时，集团将携也会带来总量扩张效应。款新六是推动银行更有意愿和能力去投放信贷资金。